七大车企利润腰斩，日本经济的天，真的塌了。
据报道，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱七家日本主要汽车制造商，预计在截至2027年3月的2026财年内实现合计净利润约3.9万亿日元，较2023财年创下的7.54万亿日元的历史峰值大幅下降48%，几乎腰斩。
而这还算是乐观预期。考虑到美国贸易政策、中东局势和全球供应链，任何一个变量再恶化一点，日本都还会受到更大的冲击。
日本车企
对于日本来说，汽车业是支柱。
根据丰田汽车公布的产业数据和日本汽车工业协会的统计，日本汽车产业出货值约60万亿日元，占日本GDP的10%，占整个制造业GDP的20%。
汽车产业直接和间接雇佣的人数达到558万人，占日本全部就业人口的8.3%。
汽车及零部件出口带来的外汇收入约20万亿日元，几乎覆盖了日本全部约25万亿日元的资源进口开支。
汽车相关的税收约15万亿日元，占日本总税收的15%。
汽车产业的经济乘数效应达到2.5倍，为所有产业中最高。
汽车制造业的设备投资占制造业整体的25%，研发费用占三成以上。
由于覆盖方方面面，汽车业的利润腰斩，会传导到其他各行各业。
比如，钢铁厂的订单减少，物流公司的运输量下降，零部件供应商的现金流断裂，整条产业链都会跟着受损。
又比如，可能会导致裁员、降薪，消费就会减少，最终导致销量更差。
这些加起来，就会形成一个恶性的螺旋。
日本汽车品牌
具体到各家车企来看，日子都不好过。
本田上市近七十年来首次出现年度亏损，净亏损约27亿美元。
亏损的大头来自90亿美元的电动车战略翻车，包括北美纯电项目全面叫停，三款新车型开发取消，加拿大安大略省的整条电动车价值链建设计划无限期搁置，前期投入全部沉没。
日产更惨，净亏损5331亿日元，连续两年巨亏，被迫宣布裁员两万人，全球工厂从17个砍到10个，到2028年要省出5000亿日元才能活下去。
斯巴鲁营业利润同比暴跌90%，马自达净利润下降82.5%，三菱下降75.6%。
连表现最好的铃木也缩水了6.3%。
丰田靠混动车型在全球的强劲销量暂时撑住了，但北美业务已经转为亏损，因为美国加收的额外费用，直接吞掉了1.45万亿日元的营业利润。
高市早苗
除了美国大幅加收税之外，主要还是因为技术转型的全面溃败。
日本车企长期把赌注押在氢燃料电池和混合动力上，对纯电动和智能化一直抵触。
日本人似乎认为自己最懂汽车，最能定义未来的汽车形态，结果直接在电动汽车时代栽了大跟头。
相较于欧美车企知道方向但就是跟不上，日本车企属于走错了方向。
而在错误的方向上，日本车企已经走了很久很久，里面满满的沉没成本。
日本汽车产业不是没有受到过冲击，光是被美国针对就不是一次两次了，以前都能重新爬起来，而这一次，由于整个行业的逻辑都变了，而日本又走到了另一个逻辑上，想爬都爬不起来了。
在日本“失去的三十年”中，支撑日本的就是汽车和半导体，而半导体早就凉了，现在汽车也要凉了，天是真的要塌了。
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